Содержание пути на пучинистых участках

Читать подробнее

Содержание пути на пучинистых участках


Характер появления пучин на пути. Пучинистые неровности пути бывают односторонние (под одной рельсовой нитью) или двусторонние. Различают также пучины прямые и перекосные в зависимости от того, расположен горб под обеими рельсовыми нитями поперек пути или под углом к оси пути.

Выравнивать рельсовые нити в продольном профиле в небольших пределах при раздельном скреплении типа К можно укладкой прокладок между рельсом и подкладкой. Если же величина искажения профиля настолько велика, что этого недостаточно, а также три скреплениях, не позволяющих регулировать положение рельсов по высоте, неровности рельсовых нитей уполаживают укладкой между путевой металлической подкладкой и шпалой деревянных пучинных подкладок разной толщины. Исправление пути зимой подбивкой не делают, так как балластный слой находится в замерзшем состоянии.

Различают балластные и грунтовые пучины.

Балластные пучины, имеющие обычно высоту не более 25 мм, появляются в первой половине зимы при замерзании балластного слоя; высота их в дальнейшем не увеличивается.

Грунтовые пучины появляются во второй половине зимы, и высота их постепенно растет до тех пор, пока увеличивается глубина промерзания грунта.

Вследствие роста пучин плавные отводы от них приходится устраивать в течение зимы несколько раз. Аналогично этому и при осадке пучин приходится неоднократно исправлять путь, чтобы поддерживать требуемую плавность продольного профиля рельсовых нитей.

Пучинные материалы. 

К пучинным материалам относятся указанные выше деревянные подкладки, удлиненные костыли и временные (инвентарные) карточки, которые заводят под путевую подкладку при наддернутых костылях для устройства временного отвода при необходимости пропустить поезд по месту работ на пучинистых местах.

В зависимости от высоты подъема рельсовой нити над шпалой применяются пучинные подкладки в виде карточек, башмаков и коротких полусквозных и сквозных нашпальников.