Основным элементом верхнего строения пути являются шпалы.
Железнодорожные шпалы, как и рельсы в конструкции пути используются в большом количестве от 1400 до 2000 шт на 1 км пути в зависимости от класса пути и его профиля.
* Самые распространенные это деревянные и железобетонные шпалы, главная цель которых удержание пути от продольных и поперечных передвижений, а так же соблюдение необходимых размеров по ширине колеи.
Рельсовое анкерное скрепление - АРС специально разработано для использования на бесстыковом железнодорожном пути.
Скрепление АРС-4 состоит из:
ж/б шпалы ШС-АРС с анкерным креплением АРС-4,
подрельсовой прокладки-амортизатора,
пружинной клеммы,
подклеммника,
уголка изолирующего,
монорегулятора
Преимущества скрепления АРС-4:
нет необходимости в регулярной подкрутке и смазке болтов и гаек,
стабильность содержания колеи по ширине.
Предлагаем деревянные железнодорожные шпалы, изготавливаемые по ГОСТ 78-2004 и различающиеся по типам:
1-й тип - для главных путей,
2-й тип - для станционных и подъездных путей
Также, Вашему вниманию предлагаются железобетонные шпалы (ГОСТ 32.152-2000) следующих типов:
Тип Ш1 - для раздельного клеммно-болтового рельсового скрепления (типа КБ),
Тип Ш2 - для нераздельного клеммно-болтового рельсового скрепления (типа БПУ).
Основным отличием деревянных шпал от железобетонных является применяемое скрепление для этих изделий. Деревянные просты в эксплуатации, требуют меньших материальных и трудозатрат, но при этом срок их службы в разы меньше чем у железобетонных, что и явилось основным критерием перехода на железобетон большинства железных дорог мира.
В свою очередь, древесина все также распространена. Дело в том, что сегодня применяются современные антисептики для предотвращения гниения древесины и увеличения срока ее службы. Железобетонные шпалы - самые распространенные скрепление КБ, также существует много видов таких изделий для безподкладочного скрепления.
Деревянные железнодорожные шпалы обычно изготавливаются из сосны, березы и осины. В процессе эксплуатации они испытывают воздействие окружающей среды и подвержены износу, поэтому требуют пропитки каменно-угольным маслом. Срок службы шпал колеблется от 7 до 40 лет, в зависимости от их качества и природных условий.
К достоинствам деревянных шпал можно отнести:
упругость,
лёгкость обработки и монтажа,
диэлектрические свойства,
хорошее сцепление с балластом,
низкая чувствительность к колебаниям температуры,
возможность уширения рельсовой колеи (в определенных случаях)
Важная составляющая долгого срока службы деревянных шпал – это качественная пропитка. На предприятиях древесину пропитывают по специальной технологии, помещая в специальную вакуумную камеру для извлечения воздуха из пор. Потом, дерево заливают особыми защитными средствами, одновременно с помощью наколки добиваясь того, чтобы антисептик попадал вглубь древесины. Далее, защитное средство откачивают и отправляют заготовки на сушку.
Для пропитки используются разные вещества - каменноугольное масло, креозот или минеральные соли. В общем, любые вещества, которые помогают продлить срок службы древесины на порядок. Правда, в любом случае, срок их службы меньше, чем у железобетонных, поэтому вторые постепенно вытесняют их с рынка и есть немало стран, где от них вообще отказались.
