| Применяется в скреплении железнодорожной шпалы типа ЖБР-65Ш.
(Очередным шагом совершенствования ЖБР-65 стал переход от закладного болта к шурупно-дюбельному прикреплению. Шуруп вворачивается в полимерный дюбель, замоноличенный в бетон. Головка шурупа шестигранная, как у гаек закладных болтов, для унификации гайковертов. Увеличена жесткость прокладок за счет уменьшения их толщины до 10 мм. Повышен до 10 мм упругий ход клеммы. Все это заметно улучшило показатели скрепления. Благодаря более жесткой прокладке возросла стабильность подуклонки и, соответственно, ширины колеи, в том числе в кривых. Опыт эксплуатации перевальных участков направления Уссурийск—Находка Дальневосточной дороги свидетельствует о наивысшей из известных конструкций устойчивости ширины колеи в кривых минимальных радиусов (250 м и менее).
Увеличение упругого хода клеммы в сочетании с шурупным прикреплением повысило стабильность закрепления рельсов от угона, а обслуживание сведено к минимуму. Оно заключается в подтягивании отдельных шурупов, вызванном определенными недостатками качества и конструкции клемм.
Следует отметить, что декларируемая разработчиками (ПТКБ ЦП и ВНИИЖТ) возможность выправки пути по уровню укладкой прокладок под подошву рельса без дополнительных мер, видимо, приведет к перенапряжению шурупов, работающих, в отличие от закладных болтов, в условиях заделки, и их излому. Поэтому по аналогии со скреплениями ЖБ и ЖБР может оказаться целесообразной выправка за счет укладки дополнительных прокладок и под упорную скобу (или единых прокладок на всю подрельсовую площадку шпалы).) |
